Gulf Air

Gulf Air Logo

1. Despre Gulf Air

1 2

Gulf Air (arab─â: ěĚ┘Őě▒ěž┘ć ěž┘äě«┘ä┘ŐěČ ß╣Čayar─ün al-Khal─źj) este transportatorul de pavilion al Bahrainului. Cu sediul ├«n Muharraq, adiacent la Aeroportul Interna╚Ťional Bahrain, compania aerian─â opereaz─â servicii regulate ├«n 50 de destina╚Ťii din 27 de ╚Ť─âri din Africa, Asia ╚Öi Europa.

2. Istoric Gulf Air

1949-1973: Gulf Aviation ca companie de operare

La sf├ór╚Öitul anilor 1940, Freddie Bosworth, un pilot britanic ╚Öi antreprenor, a ├«nceput un serviciu de taxi cu avionul c─âtre Doha ╚Öi Dhahran din Bahrain. Bosworth a extins serviciile ulterioare ╚Öi, la 24 martie 1950, a ├«nregistrat compania Gulf Aviation Company Limited ca societate de╚Ťin─âtoare de ac╚Ťiuni privat─â. Aceasta face ca actuala sa companie de operare, Gulf Air, unul dintre cei mai vechi transportatori din Orientul Mijlociu. Flota timpurie con╚Ťinea ╚Öapte avioane Ansons ╚Öi trei biplanuri cu patru motoare de de Havilland DH.86B.

├Än octombrie 1951, compania britanic─â Overseas Airways Corporation (BOAC) a devenit ac╚Ťionar majoritar ├«n Gulf Aviation, de╚Ťin├ónd o participa╚Ťie de 22% prin intermediul societ─â╚Ťii asociate BOAC, BOAC Associated Companies.

Anii 1970: Proprietate na╚Ťional─â deplin─â

├Än 1973, guvernele emiratului (acum Regatul) Bahrain, statul Qatar, emiratul Abu Dhabi ╚Öi sultanatul din Oman au convenit s─â achizi╚Ťioneze companiile asociate BOAC care de╚Ťin ├«n Gulf Aviation. Tratatul de fond a fost semnat la 1 ianuarie 1974 ╚Öi a dat fiec─ârui guvern o participa╚Ťie de 25% ├«n Gulf Aviation, care a devenit o societate holding. Compania de operare a fost acum marcat─â ca Gulf Air ╚Öi a devenit transportatorul de pavilion pentru cele patru state.

├Äncep├ónd cu anul 1976, Gulf Air ╚Öi-a extins re╚Ťeaua de rute pentru a cuprinde Amman, Amsterdam, Atena, Bagdad, Bombay, Bangkok, Beirut, Cairo, Colombo, Delhi, Dhaka, Hong Kong, cu un avion Lockheed L-1011 Tristar ╚Öi Boeing 737, , Jeddah, Karachi, Khartoum, Larnaca, Manila, Paris, Ras al-Khaimah ╚Öi Sana'a. Flota cuprindea patru Vickers VC10, trei BAC One-Elevens, dou─â Lockheed L-1011 Tristar 200 ╚Öi cinci Boeing 737-200. ├Än 1978, compania aerian─â a dublat flota Tristar pentru a ├«nlocui vehiculele VC10. ├Äntre timp, compania aerian─â a m─ârit flota de la Boeing 737 la nou─â ╚Öi a eliminat treptat parcul One-Elevens.

1980-1992: Extindere

Anii 1980 au ├«nregistrat o cre╚Ötere a num─ârului de c─âl─âtorii ╚Öi cre╚Öterea aerian─â pentru Gulf Air. ├Än 1981, Gulf Air a devenit membru IATA, iar ├«n anul urm─âtor a devenit prima companie aerian─â interna╚Ťional─â care a aterizat la Riyadh. ├Än 1985, Emirates, operatorul na╚Ťional de pornire al Dubaiului, Emiratele Arabe Unite, a ├«nceput s─â opereze ╚Öi ar deveni mai t├órziu un rival major al companiei Gulf Air.

În 1988, Boeing 767 s-au alăturat flotei, iar compania aeriană a început serviciul la Frankfurt, Istanbul, Damasc, Dar es Salaam, Fujairah și Nairobi și a reluat serviciul Shiraz și Bagdad.

Gulf Air a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare în 1990. A fost introdusă uniforma albastră-albastră și piersică Balenciaga. Serviciile către Singapore, Sydney și Thiruvananthapuram au fost lansate, Gulf Air devenind astfel prima companie aeriană arabă care zbura în Australia. Gulf Air a adăugat servicii în Johannesburg și Melbourne în 1992, devenind prima companie aeriană arabă care a zburat direct în aceste orașe. În 1993, a deschis un centru de simulatoare de zbor în Qatar și a introdus servicii în regiunea Casablanca, Entebbe, Jakarta, Kilimanjaro, Madras, Roma, San'a, Zanzibar și Zürich.

1993-2005: Noua livrare ╚Öi destina╚Ťii

├Än mai 1994, Gulf Air a primit primul s─âu Airbus A340-300. ├Än 1998, a fost ├«nfiin╚Ťat─â o politic─â de nefum─âtori pentru zborurile c─âtre Singapore ╚Öi Australia, care ulterior a fost extins─â prin ├«ntreaga sa re╚Ťea. ├Än 1999, Gulf Air a lansat trei noi rute ├«n nordul Pakistanului: Islamabad, Lahore ╚Öi Peshawar. De asemenea, a fost livrat─â dou─â aeronave din dou─â aeronave Airbus A330-200, ╚Öi a introdus o nou─â uniform─â Balmain. Site-ul Gulf Air a fost deschis ├«n ianuarie 1997.

În 2000, compania aeriană a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. A fost nevoie de livrarea celorlalte aeronave Airbus A330-200 în iunie și a fost lansat serviciul către Milano.

├Än mai 2002, James Hogan a devenit pre╚Öedinte ╚Öi CEO al companiei Gulf Air ╚Öi a ini╚Ťiat un program de restructurare ╚Öi ├«ntoarcere ca r─âspuns la o sc─âdere drastic─â a profitului ╚Öi a cre╚Öterii datoriei. Consiliul de administra╚Ťie al Gulf Air a aprobat ├«n unanimitate planul trienal ├«ntr-o adunare general─â extraordinar─â din 18 decembrie. P├ón─â la 1 august 2002, statul Qatar a anun╚Ťat inten╚Ťiile de a se retrage de la Gulf Air. Statul a r─âmas un stat membru pentru o perioad─â de ╚Öase luni dup─â anun╚Ťarea inten╚Ťiei de a se retrage.

├Än 2003, compania Gulf Air a introdus o nou─â linie de produc╚Ťie Landor Associates ╚Öi, ├«n iunie, a ├«nfiin╚Ťat compania Gulf Traveler, o companie aerian─â full-service subsidiar─â, cu o economie total─â. De asemenea, a anun╚Ťat un acord de sponsorizare pentru Marele Premiu al Bahrainului p├ón─â ├«n 2010, cre├ónd Marele Premiu Gulfair Bahrain, primul care a fost organizat ├«n 2004. Compania a introdus, de asemenea, zboruri zilnice spre Atena ╚Öi Sydney, prin Singapore, la 23 noiembrie 2003.

├Än 2004, compania Gulf Air a introdus zboruri directe ├«ntre Dubai ╚Öi Londra, Muscat ╚Öi Londra, precum ╚Öi un serviciu zilnic ├«ntre Abu Dhabi ╚Öi Ras Al Khaimah. Compania aerian─â a ├«nregistrat ├«n anul respectiv un record de 7,5 milioane de pasageri. Sponsorizarea Gulf Air a Marelui Premiu al Formula 1 din Bahrain a continuat, cu o mul╚Ťime de concursuri record ╚Öi cu o audien╚Ť─â TV la nivel mondial. Compania aerian─â a anun╚Ťat o revenire la profit, cu cea mai bun─â performan╚Ť─â financiar─â din 1997. ├Än pofida cre╚Öterii pre╚Ťului combustibilului ├«n cursul anului, ├«n ciuda unui cost de 30 milioane de dolari (80 milioane USD), Gulf Air a ├«nregistrat un profit de 1,5 miliarde USD (4,0 dolari SUA ├«n anul calendaristic p├ón─â ├«n decembrie 2004, pe venituri cu 23,8%, p├ón─â la 476,3 milioane de dolari (1,26 miliarde USD) (2003: 384,6 milioane USD / 1 020,2 milioane USD). Rezultatele au ├«nsemnat c─â compania aerian─â a ├«ndeplinit obiectivele stabilite ├«n proiectul Falcon, planul de restructurare pe trei ani aprobat de consiliul de administra╚Ťie ├«n decembrie 2002.

Statul proprietar al Gulf Air la vremea respectiv─â - Regatul Bahrain, emiratul Abu Dhabi ╚Öi sultanatul Oman - ╚Öi-au confirmat sprijinul pentru extinderea ulterioar─â a companiei aeriene printr-un nou plan strategic de trei ani care s─â includ─â re-echiparea a flotei de aeronave ╚Öi recapitalizarea activit─â╚Ťii prin finan╚Ťare din sectorul privat. Gulf Air a fost, de asemenea, plasat─â ├«n registrul IOSA ca urmare a finaliz─ârii cu succes a auditului opera╚Ťional de siguran╚Ť─â al IATA (IOSA).

2006-2008: Bahrain preia

Noul program de var─â, care ├«ncepe la 28 aprilie 2006, a dus la retragerea complet─â din Abu Dhabi ca un hub, ca urmare a deciziei Emiratului din Abu Dhabi de a se retrage din Gulf Air ╚Öi a ├«nfiin╚Ťat propria companie aerian─â, Etihad Airways, la 13 septembrie 2005. Gulf Air ╚Öi-a schimbat opera╚Ťiunile pe o baz─â dual─â ├«ntre aeroporturile din Bahrain ╚Öi Muscat. Compania aerian─â a efectuat o serie de anun╚Ťuri ├«n ziarele locale, mul╚Ťumindu-i lui Abu Dhabi pentru contribu╚Ťia sa la Gulf Air. Ca transportator na╚Ťional pentru Emiratele Arabe Unite de peste 35 de ani, are o baz─â de clien╚Ťi mare situat─â ├«n Abu Dhabi. Gulf Air sa str─âduit s─â ofere sprijin continuu pentru zborurile din Bahrain ╚Öi Muscat c─âtre Abu Dhabi, conect├óndu-se la restul re╚Ťelei Gulf Air, prin anun╚Ťuri plasate ├«n ziare locale.

James Hogan a demisionat din func╚Ťia de Pre╚Öedinte ╚Öi Chief Executive Officer la 1 octombrie 2006 (devenind ulterior CEO la compania aerian─â rival─â Etihad). Ahmed Al Hammadi a fost numit director executiv interimar, p├ón─â c├ónd Andr├ę Dos├ę, fostul director executiv al companiilor Crossair ╚Öi Swiss International Air Lines, a devenit CEO la 1 aprilie 2007. C├óteva zile mai t├órziu, Dos├ę a anun╚Ťat un BD310 milioane (825 milioane USD) plan de restructurare. Aceasta a inclus generarea sau ├«ncetarea tuturor zborurilor din Bahrain; ├«ncetarea rutelor spre Johannesburg, Dublin, Jakarta, Singapore, Hong Kong ╚Öi Sydney; elimin├ónd toate flotele Boeing 767 ╚Öi Airbus A340-300 din flot─â; introduc├ónd Airbus A321 ├«n iulie 2007 ╚Öi Airbus A330-300 ├«n 2009; ╚Öi eventual ├«ncetarea locurilor de munc─â pe baza performan╚Ťei ╚Öi f─âr─â a ╚Ťine seama de na╚Ťionalitate. Acest lucru a dus la angajarea unor angaja╚Ťi care solicit─â locuri de munc─â ├«n alte companii aeriene ╚Öi, ├«n mai pu╚Ťin de o lun─â, Gulf Air a pierdut 500 de persoane din for╚Ťa de munc─â, determin├ónd compania aerian─â s─â exclud─â disponibiliz─ârile ├«n mas─â, ca parte a planului s─âu de redresare.

La 5 mai 2007, guvernul din Bahrain a revendicat deplina proprietate asupra companiei aeriene, ├«n timp ce asociatul Oman sa retras din compania aerian─â. Andr├ę Dos├ę a demisionat la 23 iulie 2007 ╚Öi a fost ├«nlocuit de Bjorn Naf. La 6 noiembrie 2007, Gulf Air a ├«nceput cel de-al treilea zbor zilnic non-stop c─âtre aeroportul Heathrow din Londra din Bahrain. ├Än aceea╚Öi zi, compania Gulf Air a devenit pe deplin de╚Ťinut─â de Bahrain.

Compania aerian─â a inaugurat servicii la aeroportul interna╚Ťional Shanghai Pudong pe 16 iunie 2008 (traseul a ├«ncetat la 25 decembrie 2009). De asemenea, a plasat comenzi cu Boeing (pentru 16 787) ╚Öi Airbus (pentru 15 A320 ╚Öi 20 A330) pentru a-╚Öi actualiza flota. Ultima zi de zbor a companiei aeriene Boeing 767 a fost ├«n 29 mai 2008. La 3 iulie 2008, a fost anun╚Ťat ca sponsor oficial al clubului de fotbal de asociere din Londra, Queens Park Rangers. ├Än acela╚Öi an, Gulf Air a semnat un acord de ├«nchiriere pentru cinci aeronave cu International Lease Finance Corporation (ILFC), ca parte a strategiei sale de cre╚Ötere ╚Öi extindere. ├Änchirierea a fost de ╚Öase ani pentru dou─â Airbus A319s ╚Öi trei Airbus A330-200, care urmau s─â fie livrate ├«n martie, aprilie ╚Öi mai 2009.

Evolu╚Ťii din 2009

În martie 2009, compania Gulf Air a semnat un contract de închiriere de 42 de luni cu Jet Airways pentru patru Boeing 777-300ER, dar aeronavele au fost returnate către Jet Airways începând cu septembrie 2009. În luna mai, Gulf Air a inaugurat zboruri de sezon de vară la Alexandria, Alep și Salalah. La 1 septembrie 2009, compania Gulf Air a reluat zborurile către Bagdad. Serviciile pentru Najaf și Erbil au început la scurt timp după aceea.

├Äncep├ónd cu luna iunie 2009, sigla Falcon Air a fost v─âzut─â pe str─âzile Londrei, inscrip╚Ťionat─â pe marginea cabinelor de taxi ale ora╚Öului, ca parte a unui acord de marketing de doi ani. Cincizeci de c─âru╚Ťe Hackney trebuiau s─â fie lansate ├«n ├«ntregime ├«n portofoliul Gulf Air pentru a promova zborurile companiei aeriene de la Londra Heathrow spre Bahrain ╚Öi dincolo. Mai t├órziu, ├«n iunie, transportatorul a anun╚Ťat plecarea directorului executiv Bjorn Naf ╚Öi numirea lui Samer Majali (care a lucrat anterior pentru Royal Jordanian) ├«n func╚Ťia de director executiv la 1 august 2009.

La 1 martie 2010, Gulf Air a lansat noua sa cabin─â "Falcon Gold", o cabin─â de prim─â clas─â care are ca scop oferirea unor standarde mai ridicate de confort pentru pre╚Ťul standard premium. ├Äncep├ónd cu luna august 2011, noile Pl─âci Flat au fost instalate pe toate aeronavele, cu excep╚Ťia aeronavelor de scurt─â durat─â.

├Än 2011, compania Gulf Air a suspendat temporar zborurile c─âtre Iran, Irak ╚Öi Liban ├«n timpul r─âzboiului Bahrein. Compania aerian─â ini╚Ťial urma s─â reia serviciul Iranului din noiembrie 2012, dar a anulat planul deoarece nu a putut s─â primeasc─â aprobarea din partea autorit─â╚Ťilor iraniene. Zborurile c─âtre Iran au fost reluate ├«n martie 2014.

├Än noiembrie 2012, Gulf Air ╚Öi-a eliminat ultima versiune Airbus A340-300. La sf├ór╚Öitul lunii noiembrie 2012, a fost anun╚Ťat c─â demisia CEO-ului Gulf Air, Samer Majali, a fost acceptat─â de Consiliul de Administra╚Ťie. Majali a plecat p├ón─â la sf├ór╚Öitul anului 2012, dup─â ce a slujit compania timp de trei ani. Maher Salman Al Musallam a fost CEO-ul interimar al companiei Gulf Air p├ón─â ├«n mai 2016, c├ónd a fost numit oficial pentru acest rol.

La Airshow Bahrain, ├«n ianuarie 2016, compania Gulf Air a comandat 17 avioane A321neo ╚Öi 12 aeronave A320neo pentru livrare din iunie 2018 ╚Öi a anulat angajamentul de a achizi╚Ťiona ╚Öase aeronave A330-300. ├Än plus, compania aerian─â a anun╚Ťat, de asemenea, o comand─â restructurat─â pentru 16 aeronave Boeing 787-9. Noua comand─â de 16 aeronave Boeing 787-9 a ├«nlocuit o comand─â existent─â pentru 16 dintre cele mai mici aeronave Boeing 787-8.

3. Bilet de avion pentru copii

3 4 5
Varsta Asezarea
7 zile - mai piutin de 6 luni ├Än poala p─ârin╚Ťilor ╚Öi o centur─â de siguran╚Ť─â pentru sugari va fi asigurat─â de echipajul de cabin─â Gulf Air la bord
6 luni - mai putin de 2 ani ├Än poala p─ârin╚Ťilor ╚Öi o centur─â de siguran╚Ť─â pentru sugari va fi asigurat─â de echipajul de cabin─â Gulf Air la bord. Sau un scaun de siguran╚Ť─â pentru ma╚Öin─â furnizat de p─ârinte (un scaun pentru pasageri trebuie rezervat pentru tariful pentru copil)
2 ani ÔÇô mai putin de 3 ani Un scaun de siguran╚Ť─â pentru autovehicule furnizat de p─ârinte (un scaun pentru pasageri trebuie rezervat pentru tariful pentru copil) Sau un scaun pentru pasageri ╚Öi o centur─â de siguran╚Ť─â a aeronavei
3 ani si mai mult Scaunul pasagerului ╚Öi centura de siguran╚Ť─â a aeronavei Nu este nevoie de scaun pentru copii

4.Transportul animalelor la bordul aeronavelor Gulf Air

6

5. Informatii Check-in

7 8

6. Programe de fidelizare si puncte Gulf Air

9

7. Politici de bagaje

10 11 12

8. Destinatii Gulf Air

13 14 15

9.Flota Gulf Air

Flota Gulf Air este formată din următoarele aeronave începând din martie 2018:

Flota Gulf Air
Aeronava In serviciu Comenzi Pasageri Note
C Y Total
Airbus A320-200 16 14 96 110
16 120 136
Airbus A320neo 1 11 TBA Livrările au început din 2018
Airbus A321-200 6 8 161 169
Airbus A321neo 8 TBA Livrarea începe din 2020
Airbus A321LR 9 TBA Livrarea începe din 2020
Airbus A330-200 6 8 247 255
30 184 214
Boeing 787-9 3 13 26 256 282 Livrările au început din 2018
Total 33 46