Gulf Air

1. Despre Gulf Air

Gulf Air (arabă: طيران الخليج Ṭayarān al-Khalīj) este transportatorul de pavilion al Bahrainului. Cu sediul în Muharraq, adiacent la Aeroportul Internațional Bahrain, compania aeriană operează servicii regulate în 50 de destinații din 27 de țări din Africa, Asia și Europa.

2. Istoric Gulf Air

1949-1973: Gulf Aviation ca companie de operare

La sfârșitul anilor 1940, Freddie Bosworth, un pilot britanic și antreprenor, a început un serviciu de taxi cu avionul către Doha și Dhahran din Bahrain. Bosworth a extins serviciile ulterioare și, la 24 martie 1950, a înregistrat compania Gulf Aviation Company Limited ca societate deținătoare de acțiuni privată. Aceasta face ca actuala sa companie de operare, Gulf Air, unul dintre cei mai vechi transportatori din Orientul Mijlociu. Flota timpurie conținea șapte avioane Ansons și trei biplanuri cu patru motoare de de Havilland DH.86B.

În octombrie 1951, compania britanică Overseas Airways Corporation (BOAC) a devenit acționar majoritar în Gulf Aviation, deținând o participație de 22% prin intermediul societății asociate BOAC, BOAC Associated Companies.

Anii 1970: Proprietate națională deplină

În 1973, guvernele emiratului (acum Regatul) Bahrain, statul Qatar, emiratul Abu Dhabi și sultanatul din Oman au convenit să achiziționeze companiile asociate BOAC care dețin în Gulf Aviation. Tratatul de fond a fost semnat la 1 ianuarie 1974 și a dat fiecărui guvern o participație de 25% în Gulf Aviation, care a devenit o societate holding. Compania de operare a fost acum marcată ca Gulf Air și a devenit transportatorul de pavilion pentru cele patru state.

Începând cu anul 1976, Gulf Air și-a extins rețeaua de rute pentru a cuprinde Amman, Amsterdam, Atena, Bagdad, Bombay, Bangkok, Beirut, Cairo, Colombo, Delhi, Dhaka, Hong Kong, cu un avion Lockheed L-1011 Tristar și Boeing 737, , Jeddah, Karachi, Khartoum, Larnaca, Manila, Paris, Ras al-Khaimah și Sana'a. Flota cuprindea patru Vickers VC10, trei BAC One-Elevens, două Lockheed L-1011 Tristar 200 și cinci Boeing 737-200. În 1978, compania aeriană a dublat flota Tristar pentru a înlocui vehiculele VC10. Între timp, compania aeriană a mărit flota de la Boeing 737 la nouă și a eliminat treptat parcul One-Elevens.

1980-1992: Extindere

Anii 1980 au înregistrat o creștere a numărului de călătorii și creșterea aeriană pentru Gulf Air. În 1981, Gulf Air a devenit membru IATA, iar în anul următor a devenit prima companie aeriană internațională care a aterizat la Riyadh. În 1985, Emirates, operatorul național de pornire al Dubaiului, Emiratele Arabe Unite, a început să opereze și ar deveni mai târziu un rival major al companiei Gulf Air.

În 1988, Boeing 767 s-au alăturat flotei, iar compania aeriană a început serviciul la Frankfurt, Istanbul, Damasc, Dar es Salaam, Fujairah și Nairobi și a reluat serviciul Shiraz și Bagdad.

Gulf Air a sărbătorit cea de-a 40-a aniversare în 1990. A fost introdusă uniforma albastră-albastră și piersică Balenciaga. Serviciile către Singapore, Sydney și Thiruvananthapuram au fost lansate, Gulf Air devenind astfel prima companie aeriană arabă care zbura în Australia. Gulf Air a adăugat servicii în Johannesburg și Melbourne în 1992, devenind prima companie aeriană arabă care a zburat direct în aceste orașe. În 1993, a deschis un centru de simulatoare de zbor în Qatar și a introdus servicii în regiunea Casablanca, Entebbe, Jakarta, Kilimanjaro, Madras, Roma, San'a, Zanzibar și Zürich.

1993-2005: Noua livrare și destinații

În mai 1994, Gulf Air a primit primul său Airbus A340-300. În 1998, a fost înființată o politică de nefumători pentru zborurile către Singapore și Australia, care ulterior a fost extinsă prin întreaga sa rețea. În 1999, Gulf Air a lansat trei noi rute în nordul Pakistanului: Islamabad, Lahore și Peshawar. De asemenea, a fost livrată două aeronave din două aeronave Airbus A330-200, și a introdus o nouă uniformă Balmain. Site-ul Gulf Air a fost deschis în ianuarie 1997.

În 2000, compania aeriană a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. A fost nevoie de livrarea celorlalte aeronave Airbus A330-200 în iunie și a fost lansat serviciul către Milano.

În mai 2002, James Hogan a devenit președinte și CEO al companiei Gulf Air și a inițiat un program de restructurare și întoarcere ca răspuns la o scădere drastică a profitului și a creșterii datoriei. Consiliul de administrație al Gulf Air a aprobat în unanimitate planul trienal într-o adunare generală extraordinară din 18 decembrie. Până la 1 august 2002, statul Qatar a anunțat intențiile de a se retrage de la Gulf Air. Statul a rămas un stat membru pentru o perioadă de șase luni după anunțarea intenției de a se retrage.

În 2003, compania Gulf Air a introdus o nouă linie de producție Landor Associates și, în iunie, a înființat compania Gulf Traveler, o companie aeriană full-service subsidiară, cu o economie totală. De asemenea, a anunțat un acord de sponsorizare pentru Marele Premiu al Bahrainului până în 2010, creând Marele Premiu Gulfair Bahrain, primul care a fost organizat în 2004. Compania a introdus, de asemenea, zboruri zilnice spre Atena și Sydney, prin Singapore, la 23 noiembrie 2003.

În 2004, compania Gulf Air a introdus zboruri directe între Dubai și Londra, Muscat și Londra, precum și un serviciu zilnic între Abu Dhabi și Ras Al Khaimah. Compania aeriană a înregistrat în anul respectiv un record de 7,5 milioane de pasageri. Sponsorizarea Gulf Air a Marelui Premiu al Formula 1 din Bahrain a continuat, cu o mulțime de concursuri record și cu o audiență TV la nivel mondial. Compania aeriană a anunțat o revenire la profit, cu cea mai bună performanță financiară din 1997. În pofida creșterii prețului combustibilului în cursul anului, în ciuda unui cost de 30 milioane de dolari (80 milioane USD), Gulf Air a înregistrat un profit de 1,5 miliarde USD (4,0 dolari SUA în anul calendaristic până în decembrie 2004, pe venituri cu 23,8%, până la 476,3 milioane de dolari (1,26 miliarde USD) (2003: 384,6 milioane USD / 1 020,2 milioane USD). Rezultatele au însemnat că compania aeriană a îndeplinit obiectivele stabilite în proiectul Falcon, planul de restructurare pe trei ani aprobat de consiliul de administrație în decembrie 2002.

Statul proprietar al Gulf Air la vremea respectivă - Regatul Bahrain, emiratul Abu Dhabi și sultanatul Oman - și-au confirmat sprijinul pentru extinderea ulterioară a companiei aeriene printr-un nou plan strategic de trei ani care să includă re-echiparea a flotei de aeronave și recapitalizarea activității prin finanțare din sectorul privat. Gulf Air a fost, de asemenea, plasată în registrul IOSA ca urmare a finalizării cu succes a auditului operațional de siguranță al IATA (IOSA).

2006-2008: Bahrain preia

Noul program de vară, care începe la 28 aprilie 2006, a dus la retragerea completă din Abu Dhabi ca un hub, ca urmare a deciziei Emiratului din Abu Dhabi de a se retrage din Gulf Air și a înființat propria companie aeriană, Etihad Airways, la 13 septembrie 2005. Gulf Air și-a schimbat operațiunile pe o bază duală între aeroporturile din Bahrain și Muscat. Compania aeriană a efectuat o serie de anunțuri în ziarele locale, mulțumindu-i lui Abu Dhabi pentru contribuția sa la Gulf Air. Ca transportator național pentru Emiratele Arabe Unite de peste 35 de ani, are o bază de clienți mare situată în Abu Dhabi. Gulf Air sa străduit să ofere sprijin continuu pentru zborurile din Bahrain și Muscat către Abu Dhabi, conectându-se la restul rețelei Gulf Air, prin anunțuri plasate în ziare locale.

James Hogan a demisionat din funcția de Președinte și Chief Executive Officer la 1 octombrie 2006 (devenind ulterior CEO la compania aeriană rivală Etihad). Ahmed Al Hammadi a fost numit director executiv interimar, până când André Dosé, fostul director executiv al companiilor Crossair și Swiss International Air Lines, a devenit CEO la 1 aprilie 2007. Câteva zile mai târziu, Dosé a anunțat un BD310 milioane (825 milioane USD) plan de restructurare. Aceasta a inclus generarea sau încetarea tuturor zborurilor din Bahrain; încetarea rutelor spre Johannesburg, Dublin, Jakarta, Singapore, Hong Kong și Sydney; eliminând toate flotele Boeing 767 și Airbus A340-300 din flotă; introducând Airbus A321 în iulie 2007 și Airbus A330-300 în 2009; și eventual încetarea locurilor de muncă pe baza performanței și fără a ține seama de naționalitate. Acest lucru a dus la angajarea unor angajați care solicită locuri de muncă în alte companii aeriene și, în mai puțin de o lună, Gulf Air a pierdut 500 de persoane din forța de muncă, determinând compania aeriană să excludă disponibilizările în masă, ca parte a planului său de redresare.

La 5 mai 2007, guvernul din Bahrain a revendicat deplina proprietate asupra companiei aeriene, în timp ce asociatul Oman sa retras din compania aeriană. André Dosé a demisionat la 23 iulie 2007 și a fost înlocuit de Bjorn Naf. La 6 noiembrie 2007, Gulf Air a început cel de-al treilea zbor zilnic non-stop către aeroportul Heathrow din Londra din Bahrain. În aceeași zi, compania Gulf Air a devenit pe deplin deținută de Bahrain.

Compania aeriană a inaugurat servicii la aeroportul internațional Shanghai Pudong pe 16 iunie 2008 (traseul a încetat la 25 decembrie 2009). De asemenea, a plasat comenzi cu Boeing (pentru 16 787) și Airbus (pentru 15 A320 și 20 A330) pentru a-și actualiza flota. Ultima zi de zbor a companiei aeriene Boeing 767 a fost în 29 mai 2008. La 3 iulie 2008, a fost anunțat ca sponsor oficial al clubului de fotbal de asociere din Londra, Queens Park Rangers. În același an, Gulf Air a semnat un acord de închiriere pentru cinci aeronave cu International Lease Finance Corporation (ILFC), ca parte a strategiei sale de creștere și extindere. Închirierea a fost de șase ani pentru două Airbus A319s și trei Airbus A330-200, care urmau să fie livrate în martie, aprilie și mai 2009.

Evoluții din 2009

În martie 2009, compania Gulf Air a semnat un contract de închiriere de 42 de luni cu Jet Airways pentru patru Boeing 777-300ER, dar aeronavele au fost returnate către Jet Airways începând cu septembrie 2009. În luna mai, Gulf Air a inaugurat zboruri de sezon de vară la Alexandria, Alep și Salalah. La 1 septembrie 2009, compania Gulf Air a reluat zborurile către Bagdad. Serviciile pentru Najaf și Erbil au început la scurt timp după aceea.

Începând cu luna iunie 2009, sigla Falcon Air a fost văzută pe străzile Londrei, inscripționată pe marginea cabinelor de taxi ale orașului, ca parte a unui acord de marketing de doi ani. Cincizeci de căruțe Hackney trebuiau să fie lansate în întregime în portofoliul Gulf Air pentru a promova zborurile companiei aeriene de la Londra Heathrow spre Bahrain și dincolo. Mai târziu, în iunie, transportatorul a anunțat plecarea directorului executiv Bjorn Naf și numirea lui Samer Majali (care a lucrat anterior pentru Royal Jordanian) în funcția de director executiv la 1 august 2009.

La 1 martie 2010, Gulf Air a lansat noua sa cabină "Falcon Gold", o cabină de primă clasă care are ca scop oferirea unor standarde mai ridicate de confort pentru prețul standard premium. Începând cu luna august 2011, noile Plăci Flat au fost instalate pe toate aeronavele, cu excepția aeronavelor de scurtă durată.

În 2011, compania Gulf Air a suspendat temporar zborurile către Iran, Irak și Liban în timpul războiului Bahrein. Compania aeriană inițial urma să reia serviciul Iranului din noiembrie 2012, dar a anulat planul deoarece nu a putut să primească aprobarea din partea autorităților iraniene. Zborurile către Iran au fost reluate în martie 2014.

În noiembrie 2012, Gulf Air și-a eliminat ultima versiune Airbus A340-300. La sfârșitul lunii noiembrie 2012, a fost anunțat că demisia CEO-ului Gulf Air, Samer Majali, a fost acceptată de Consiliul de Administrație. Majali a plecat până la sfârșitul anului 2012, după ce a slujit compania timp de trei ani. Maher Salman Al Musallam a fost CEO-ul interimar al companiei Gulf Air până în mai 2016, când a fost numit oficial pentru acest rol.

La Airshow Bahrain, în ianuarie 2016, compania Gulf Air a comandat 17 avioane A321neo și 12 aeronave A320neo pentru livrare din iunie 2018 și a anulat angajamentul de a achiziționa șase aeronave A330-300. În plus, compania aeriană a anunțat, de asemenea, o comandă restructurată pentru 16 aeronave Boeing 787-9. Noua comandă de 16 aeronave Boeing 787-9 a înlocuit o comandă existentă pentru 16 dintre cele mai mici aeronave Boeing 787-8.

3. Bilet de avion pentru copii

Varsta	Asezarea
7 zile - mai piutin de 6 luni	În poala părinților și o centură de siguranță pentru sugari va fi asigurată de echipajul de cabină Gulf Air la bord
6 luni - mai putin de 2 ani	În poala părinților și o centură de siguranță pentru sugari va fi asigurată de echipajul de cabină Gulf Air la bord. Sau un scaun de siguranță pentru mașină furnizat de părinte (un scaun pentru pasageri trebuie rezervat pentru tariful pentru copil)
2 ani – mai putin de 3 ani	Un scaun de siguranță pentru autovehicule furnizat de părinte (un scaun pentru pasageri trebuie rezervat pentru tariful pentru copil) Sau un scaun pentru pasageri și o centură de siguranță a aeronavei
3 ani si mai mult	Scaunul pasagerului și centura de siguranță a aeronavei Nu este nevoie de scaun pentru copii

4.Transportul animalelor la bordul aeronavelor Gulf Air

5. Informatii Check-in

6. Programe de fidelizare si puncte Gulf Air

7. Politici de bagaje

8. Destinatii Gulf Air

9.Flota Gulf Air

Flota Gulf Air este formată din următoarele aeronave începând din martie 2018:

Flota Gulf Air

Aeronava	In serviciu	Comenzi	Pasageri			Note
			C	Y	Total
Airbus A320-200	16	—	14	96	110
			16	120	136
Airbus A320neo	1	11	TBA			Livrările au început din 2018
Airbus A321-200	6	—	8	161	169
Airbus A321neo	—	8	TBA			Livrarea începe din 2020
Airbus A321LR	—	9	TBA			Livrarea începe din 2020
Airbus A330-200	6	—	8	247	255
			30	184	214
Boeing 787-9	3	13	26	256	282	Livrările au început din 2018
Total	33	46